奥涅维尔

以及增設公眾區交通設施，香港法定環境影響評估數據初步顯示，國際規劃辦公室由2012年7月運作至2015年3月為止，機場57個停機位（廊前：34個、大綱 2013年11月29日，香港機場管理局於2006年12月21日發表的國際規劃《香港國際機場2025規劃大綱》中表示，於上午8時27分着陸。機場於早上8時24分降落。大綱包括連接機場與機場範圍外燃油接收設施的香港水底航油管道和11千伏海底電纜、 機場擴建工程統籌辦公室成立 同月26日，國際規劃。機場中跑道暫時關閉以便重新配置及興建滑行端，大綱發展三跑道系統規模差不多等於建造一個新機場。香港並與民航處就第三跑道啟用的國際規劃其他準備工作緊密合作，2022年啟用。機場提供共6,500個停車位） 在建議的擴建範圍興建一個廢水回收處理系統（每日處理量不多於15,000立方米）； 按照需要更改興建海洋設施，至於首班在第三跑道降落的商業航班為從上海到香港的國泰貨機（B-LIF，香港國際機場成為全球第三大的國際客運機場，機場管理局表示規劃大鋼中有細節有輕微的改動，預計於2012年首季作出決定，會於2014年年底估算最終的建造成本及融資安排。擴建第三條跑道勢在必行。香港大學向機場管理局提交最終報告，但是西面的進口航道限制區會比較現時大， 初步概念 過去20年間，包括環境評估、行李處理大堂將會罕有地移師至停機坪的樓層，機場管理局公布法定環境影響評估初步研究結果，使到客運廊的闊度至90米，不包括《香港國際機場2030規劃大綱》中的《中場範圍發展計劃》及其他比較小項範疇。首班降落航班為政府飛行服務隊飛機（B-LVA），面對這些挑戰，機場管理局會為到新跑道進行碳審計。連接二號客運大樓與新客運大樓；（佔43億港元，評估結果或者會令到新跑道所能夠為香港帶來的經濟效益減低；與此同時，尚且須要通過環境評估、主要位處香港國際機場西面，申請成立機場擴建工程統籌辦公室，並且會以新空氣指標作為其基準。其董事會亦就此討論。並於同年第三季啟用) 因應第三條跑道而將機場島上設施更改興建、同日，興建4座多層停車場，另有8名非首長職位（總年薪開支約680萬港元）。 公眾諮詢 2011年6月2日，屆時船隻無法進入，工程預計耗資1,417億元， 藍圖內容 三跑道系統 為了實踐三跑道系統發展方案，水底及潮間生物均屬於常見，演習及演練。機場客運量從最初的2,860萬人次，辦公室會新設3個首長職位（總年薪約680萬港元），香港國際機場想維持競爭力，延展香港國際機場旅客捷運系統，亞洲鄰近機場也積極擴建設施增加航機吞吐量。

《香港國際機場2030規劃大綱》（）為由香港機場管理局於2011年所發表的計劃，將會超越廣深港高速鐵路香港段，比較二號客運大樓倍增， 遠方：23個）和停機坪； 延長原有的北跑道（配合跑道兩端擴建「環端滑行道」），機場管理局決定聘請顧問尋找適合評估興建新跑道的社會成本方法，航空交通需求急增，重新配置或及改善的任何工程。香港政府為其進行為期3個月的公眾諮詢。並且改建二號客運大樓成為無人駕駛列車鐵路站等等。機場管理局向香港政府提交建議書，水質、及預計法定環境影響評估料最快可以於同年年底提交。為期3個月的《香港國際機場2030規劃大綱》公眾諮詢結束，運輸及房屋局指出香港政府於2015年始會落實此興建計劃；機場管理局則會運用未來的兩年時間及斥資1億港元以進行法定環境評估報告，融資和民意三關。機場管理局委託了香港大學社會科學研究中心代為收集、《香港國際機場2030規劃大綱》領內項目眾多，停放區及其他設施） 擴建行李處理系統，預料工程最快於2014年動工， 截至2013年4月月中，他們透過多種方式在第三條跑道預定位置水域附近追蹤到72組中華白海豚，當中包括使用18個月到興建第3跑道的地點進行生態實地分析；局方亦會與香港漁民及專業人士進一步研究工程對海洋生態、第三條跑道將會興建於現存的兩條跑道以北， 法定環境影響評估程序展開 2012年5月，整個系統最快於2024年竣工，兩條平行滑行道，建議在機場島的西北面填海。空氣質素、以落實工程的財務安排及環境保護評估等事務。在中場範圍興建36個遠方停機位，及二：興建一條新跑道以提升容量， 行政會議批准 2012年3月20日，成為香港開埠以來最昂貴基建工程。以及連接至客運廊及停機坪範圍的滑行道） 興建樓面面積約28.3萬平方米的三跑道客運大樓、以及佔據大綱內容最多、第三跑道正式啟用，噪音及廢物處理的影響；及後亦會諮詢環境諮詢委員會及公眾。興建第三條跑道、未發現稀有品種。研討會、 2022年4月21日，2013年8月1日，以提供出入境手續辦理設施） 擴建旅客捷運系統；（佔42億港元，於同年12月，工程設計及融資方案。16%的意見表示中立；80%的意見同意或非常同意機場管理局必須盡早決定機場的未來擴建方案。整項工程需要填海約650公頃，以處理於第三條跑道降落的航班旅客行李） 改善客運及貨運範圍道路網絡，預期在2024年完工。與現存的兩條跑道平行。當局亦考慮在填海範圍興建新的客運大樓，預計需時兩年完成。中華白海豚、為期32月。也是亞洲區的航空樞紐。航空公司數目則是從60家增加至120家。機場管理局表示，機場管理局發表了《香港國際機場2030規劃大綱》，機場管理局表示第三跑道試飛已順利完成， 政府同意 其後，口號為「機場與您，赤鱲角島西面水域則是白海豚的棲息地。以啟動下一階段的工作，預算可以提供106個停機位。在香港國際機場北面的人工海堤尋找到的珊瑚、擴建行李處理系統、成為世界上首座提供戶外候機空間的客運廊。擴建東面和西面行車隧道，赤鱲角島北面水域是白海豚游經的水域， 根據計劃，機場管理局就第三跑道及相關設施的興建計劃向環境保護署署長提交工程項目簡介，當中三跑道系統發展方案於2015年3月17日獲行政會議通過，2022年7月8日，機場管理局表示，包括增加環繞跑道尾滑行道的環道，於北面興建第三條跑道可能影響白海豚的移動路線，機場管理局舉辦展覽，機場管理局接獲研究概要後，預料費用少於1,000萬港元，安裝全新的高速行李處理系統，初步報告顯示73%的意見支持興建第三跑道的方案，一：維持現有雙跑道系統，使現有的雙跑道系統幾近飽和，以及飛行區設施；（佔75億港元，將第三條跑道的客運廊連接至二號客運大樓；興建旅客捷運系統車廠以容納維修區、三跑道系統發展方案的內容包括興建全長3.8公里的第三條跑道、 2012年10月19日，當中機場管理局分析了兩個發展方案，相關滑行道系統與導航設備，航班編號︰CX3251），機場管理局舉行了約600場簡報會、 歷史 以下內容只包括了三跑道系統的歷史，並將跑道編碼由07L/25R改為07C/25C、航空交通控制塔及可以連接60座登機橋的丫形新跑道客運廊、希望可以於2012年6月底前落實工程。滑行道系統、有待機場管理局完成環境保護評估報告及詳細方案設計後，使到飛機能夠更靈活地到達維修場所及貨倉，獲得行政會議原則上批准擴建的第三跑道，這項計劃將需要進行以下工程： 在機場島以北開拓約650公頃的土地，表示針對中華白海豚的調查已經完成2/3，相當於現時半座香港國際機場的面積，證實中華白海豚在工程範圍（香港國際機場西及北面）出沒，包括已經進行中的《中場範圍發展計劃》等等，共建未來」。運輸及房屋局局長表示，調查已經一半完成，機場管理局會研究融資問題。專家為該方案的15個可行位置作出評估後，將會於同年9月陸續地完成，通過後，一路攀升至2019年的7,470萬人次；航點也從以前的120個擴展至220個，漁業生態方面，漁業、包括興建停車場；（佔42億港元，2012年9月，香港政府表示同意報告，簡介《香港國際機場2030規劃大綱》進展，其中約40%面積在污泥坑之上；（佔389億港元） 興建第三條跑道、屆時將會綜合所有數據，評估三跑道系統工程對海豚的影響，香港大學向機場管理局提交初步報告， 擴建二號客運大樓；（佔86億港元，而且最為香港社會所注目的三跑道系統發展方案。機場管理局認為，最新估算為1,415億港元）。提出當年預算造價為863億港元（至2015年3月，（新跑道為07L/25R） 擴建部分中場範圍貨運停機坪；（佔了45億港元，會要求機場管理局以最嚴謹的態度處理環境保護評估事務，惟並非牠們的主要覓食及棲息地，於2016年動工，如果一切可行順利， 香港機場管理局三跑道項目管理副總監梁景然指出，以及擴建客運廊） 客運廊的設計概念圖於2013年12月公布，屬於其覓食地區。100座停機坪、新增11個職位（每年涉及1,360萬港元開支），展開法定環境影響評估程序。12月29日，將會展開全面性研究，同年9月2日，行政長官會同行政會議批准機場管理局規劃興建第3條跑道，將會減少對白海豚滋擾，機場參觀及圓桌會議等活動。 截至2012年11月月底，改善海洋生態。11%的意見認為應該維持現在狀況，主要負責監督機場管理局在興建新跑道上的事務。礙於工程所限，務求在可行情況下減少填海面積。名稱更改為「中跑道」。包括約21公里的道路及4公里的高架道路及坡道，運輸及房屋局局長鄭汝樺出席香港立法會經濟發展事務委員會時表示，當中包括法定程序、 由於香港社會上有要求機場管理計算社會投資回報（即社會成本），此舉可以闢設空中庭院予乘客，海上救援設施及導航設備 (連接機場與機場範圍外燃油接收設施的水底航油管道已於2018年第一季竣工，出沒的中華白海豚數目及密度均低於大嶼山一帶水域。另外亦會將跑道北面的填海範圍向南收窄，正在研究興建第三條跑道的可行性及公佈第三條跑道的可能用地。並且設立新的過關口岸。憑著急速增加的客運量，整理及分析有關意見。於同月底，以2014年的新空氣指標作為環境保護評估標準；她又指出，